作為推進我國商用車行業發展及產業鏈條建設為宗旨的專業行業平臺，大會吸引了來自相關行業主管部門領導、商用車領域權威研究機構、整車企業、經銷商集團、配件及再制造企業、金融、租賃、保險及相關企業、二手商用車經銷、經紀、評估等諸多單位代表，與會嘉賓通過對商用車行業的政策解讀、技術趨勢、政府產業扶持、網絡建設、物流行業趨勢、專用車需求、新能源、服務形態、金融保險、二手商用車、海外市場等環節的研討，為我國商用車行業提出了建設性的發展思路。
2024年全國公路物流形勢總體呈現為穩中有增的市場格局。下面內容是根據他現場的演講整理而成。
一是市場大盤穩定，增速總體溫和。近年來公路貨運量總體保持在380億噸上下波動，預計2024年將會有一個增速趨緩的調整，維持在400億噸上下，總體貨運市場費用總額規模維持在5萬億人民幣左右。大盤穩定是一個基本趨勢，還要增強信心來妥善地應對。
二是降價的空間縮小，提質增效乏力。受需求放緩影響，供給過剩壓低了價格。由于存量供給有很大部分是個體司機，難以承受退出市場的成本損失，加劇了市場調節的難度和市場過剩的長期性，總體來看我國公路運價基本接近成本價，持續降價的空間較小，傳統方式難以為繼，規模化、集約化是公路貨運行業發展的一個趨勢，是未來競爭的主要手段。
三是物流模式創新，實現全流程一體化。隨著產業結構的調整，社會物流的需求彈性在逐步地下滑，在社會物流需求增速放緩過程中，如何保持利益增長，保持市場的競爭力，傳統貨運企業加快從運輸服務商向全程物流服務商，再向供應鏈服務商的轉型。物流企業與制造企業要推動戰略的流通，信息互通，打通流通模式的邊界。對于公路貨運企業來說，要加快干支線銜接的轉型升級。干線的通道化，支線的網絡化，末端的共配化，通過模式創新，更好地順應市場需求的變化。對于平臺企業來說，需要從傳統的模式轉向深入產業鏈上下游，增強貨源組織，產業賦能，構筑干支線一體化的綜合運輸模式，這是今后發展的一個方向。
四是數字貨運政策推動產業賦能升級。目前我國數字化的規模，數字化貨運的規模在7000億元人民幣左右，公路貨運的數字化滲透率在15%，行業數字化轉型的空間依然較大。但是我們也要看到，網約車行業在一些領域出現天花板的現象，也出現了很多問題。目前，交通運輸管理部門也對一些網絡貨運平臺進行了約談，但交通運輸管理部門的手段受到很多限制，特別是對平臺，所以解決和處理相關問題上也非常棘手。在數字貨運領域，網絡貨運平臺的存量企業受政策減緩的影響，部分企業擔憂風險，主動收縮規模，大型平臺被約談后也擔心存在風險。數字貨運已經到了重新尋找新方向的時候。產業互聯網是平臺轉型的方向，簡單的提高效率將全面進入到經營服務，更好地賦能中小市場主體，助力行業整體數字化轉型，是數字經濟和新質生產力的一個新的契機。
五是司機隊伍分層，受到關注。目前數字貨運平臺是司機找貨的一個重要工具，也是吸納就業的重要渠道。疫情期間，司機受平臺吸引進入市場，進一步增長了司機的供給，越來越多的貨車司機作為主要的貨運渠道。然后鑒于貨運需求增長放緩，司機供給卻持續增長，造成了車多貨少的常態。司機運力持續增強，貨運卻基本穩定，因而駕駛經驗豐富，會有效利用平臺的司機生存能力更強，不太具有貨源組織和運輸技能，也不太利用平臺的貨車司機的生存受到很大的壓力。
六是公共貨運技術的裝備升級在加快。當前，我國貨運車輛大型化明顯，牽引車的比例明顯提升，帶動了甩掛運輸發展，大型車隊甩掛的比例遠高于行業的平均水平。車輛的廂式化、集中化水平增長，車輛的裝備日益出現，大型企業按照ADAS安全節能裝備主動接入司機駕駛習慣培訓。近年來智能駕駛卡車已經成為熱點，商業化的應用逐步加快，部分大型車隊開始使用路段試運行，明顯地減少司機駕駛，有效降低風險，所以貨車司機的技術裝備升級對商用車企業是一種考驗和機遇，相關企業也要抓住這個趨勢來應勢而為。
